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保山:打造走向南亚第一市 猴桥口岸:中国通向东南亚南亚的重要通道 “中缅友谊隧道”被称为中国第一条跨境隧道 保山市历经3年建成的腾冲至密支那二级路
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保山:打造走向南亚第一市  猴桥口岸:中国通向东南亚南亚的重要通道  “中缅友谊隧道”被称为中国第一条跨境隧道 保山市历经3年建成的腾冲至密支那二级路


    前往猴桥口岸的路上,在山顶还是雨骤雾重,沿着盘山道降至山底,便成了艳阳高照,云南“十八怪”中的“一山分四季,十里不同天”,我们算是见识到了。汽车在中缅边界线上的友谊塔边停了下来,车窗一侧,可见那条废弃的土质史迪威公路,蜿蜒着爬向莽林深处。山间新开的友谊隧道,把一条起自保山市的二级油路,送至缅甸边境重镇甘拜地,又继续延伸到200公里外的缅甸第三大城市密支那。“如果这条路能接通缅甸与印度的边境口岸班哨,由此地出发只有606公里,与到昆明差不多!”随行的腾冲县委宣传部副部长周国快以快捷的语速说。
  “打通财富之脉”在这条道路的不少地方,至今还能看到路边一条古道的石头上,遗留着许多碗钵深浅的马蹄印。两千多年的漫长岁月里,络绎不绝的马帮一直行走在这条“蜀身毒道”上。身毒,即印度的古称。至清末民国初,每天竟有1万多匹马及30多个国家的货物在这条“南方丝绸之路”上流动。到了20世纪40年代,在古道基础上修筑的中印公路(即史迪威公路),更成为了中国抗日战争的生命线。
  “道路者,文明之母,财富之脉也。”在保山,我们在不少场合听到或看到这句话,它最早是被孙中山先生写进《建国方略》里的。被横断山脉阻隔在极边之地的保山人,现在的最大心愿,就是打通一条通达南亚及世界的立体大通道,进而把自己的家园打造成淌金流银的“中国走向南亚第一市”。
  记得那天从德宏傣族景颇族自治州赶往保山市最南边的腾冲县,计划车程走3小时,可路上整整花了5个小时。走的那条“弹石路”,是把一个个石块拼铺在路基上,车轮走上去,咚咚咚地弹跳不已。路面大坑很多,若躲闪不及,车子更会腾地弹出老高,再重重摔下来,全身的筋骨随之也嘁哩喀嚓地响起来。距县城只剩7公里,一场车祸把我们堵了一个多小时。待穿过排列几公里的装满矿石、木材等物资的大卡车,天已伸手不见五指。
  “再过一两年,你们想走弹石路也没有机会了。”保山市交通局副局长杨海涛笑着对我们说。据他介绍,目前保山境内在建高速公路有两条,其一是国家投资的杭州至瑞丽高速公路,已通至保山龙陵镇;另一条保山至腾冲高速公路,全长64公里,已于2007年10月开工建设,预计至2012年6月底,除龙江特大桥外可全线贯通。此外,全市在前几年建成466公里二级公路的基础上,又开始陆续投资50余亿元,新建7条二级公路,把保山与周边的德宏、临沧、大理、怒江等州市连接起来。
  保山山高江深,修路可谓难上加难。已通车的大理至保山高速公路,其中60公里一段,居然聚集了11座隧道,最长的隧道达到3000米。桥连隧,隧连桥,自然成本很高,有的高速路段,每公里造价居然高达9000万元!再大的困难,也吓不退保山人走向外部世界的雄心。“2007年,保山市历经3年建成的腾冲至密支那二级路,全长169公里,统共投资12.3亿元,全是保山筹资出人建成的。当时市里提出,就是砸锅卖铁也要把这条路修好!”杨海涛介绍说。
  “缅甸密支那至印度边境的班哨,还有371公里,要是能沿着这条当年的史迪威公路,新修一条二级路,中国通向南亚的道路就能完全打通。”杨海涛补充道。  保山人为了大步走向世界,不仅修公路,还新建了腾冲机场,从而成为国内唯一的在辖区内拥有两个机场的地级市。保山还遇上了好时机,由国家铁道部与云南省合资建设的大理经保山至瑞丽铁路,已经开工建设。这条铁路作为泛亚铁路西线的一部分,2014年可望开通运营。至此,若再加上经过保山通向印度洋的油气管道,以及正在规划的猴桥至班哨铁路,保山将傍着一条立体综合国际大通道,如愿成为滇西交通物流中心。
  重振“玉出腾越”  在保山,我们听说了一个老故事:600多年前,“走夷方”的腾冲人到缅甸贩货,回来时为了平衡马背上的驮子,顺手捡来几块石头压重。回到家,石头随手扔进马厩,天长日久,被马蹄踢破了表皮,露出了晶莹的翡翠。从此,旧称腾越的腾冲,与密支那帕敢玉矿之间,形成了一条延绵数百年的“玉石路”。20世纪初,每年居然有2万多匹骡马,装驮着宝玉,在玉石路上穿行,腾冲一地的翡翠交易量几乎占到世界的九成,一度繁华得被人称为“小上海”。
  为了重振“玉出腾越”的历史辉煌,腾冲人借着机场通航、高速公路开通的良机,重新打造翡翠产业,建立宝石交易市场。目前全县翡翠加工作坊达到1380户,从业人员2万多人,去年宝石交易额逾16亿元。在腾冲的日子,我们参观了荷花傣族佤族乡新建起的玉雕街,这里聚集了120多个商户,均为前店后厂,就地加工销售,年产值达到2.5亿元。
  目前,荷花乡乃至保山人加工用的玉石毛料,仍然靠从缅甸进口。其实保山当地的宝藏并不少。仅铁矿储量就接近8亿吨,褐煤储量3.2亿吨,天然气储量9.66亿立方米,水能资源可开发量达821万千瓦,地热泉田有187个,各种生物资源更是极其富有。在猴桥国家一类口岸附近在建的边境经济合作区,我们看到,当地正在充分利用桥头堡建设的历史机遇,积极推进高载能清洁能源基地、石油化工加工基地、生物资源生产加工基地以及出口商品加工制造基地的建设。一个工业化及现代化的新保山,即将出现在世人面前。
  再造旅游热区  一位刚走过保山的游客告诉我们,他非常羡慕保山人,“那里的人天天生活在免费的公园里。”
  保山的火山、温泉、森林、农田、村寨,无一处不令人惊绝;仅那90多座火山及100多处温泉,就足以令人流连忘返。
  保山开发旅游业在省内不算早,但已显超越之势。去年接待海内外旅游者达560万人次,旅游收入达到23.5亿元。今年上半年接待游客322万人次,旅游收入13.69亿元,分别比去年同期增长11.71%和21.09%。
  保山的优质旅游资源,引来不少大企业、大集团参与开发,这已成为一个鲜明的亮点。近年已有官房集团、红塔集团、世博集团、大港旺宝集团、世纪金源集团等20多家知名企业纷至沓来,签约项目达50多个,协议投资总额超过300亿元。这些企业集团不仅参与火山、热海、高黎贡山、北海湿地、云峰山、和顺古镇等精品旅游景区的改造升级,还相继建成或正在建设一批高等级酒店、度假村、体育休闲中心及旅游小镇。这些旅游设施一旦全部建成,保山完全有能力在2015年实现接待游客1000万人次的目标,从而成为中国一流的国际康体休闲度假旅游目的地。
  保山曾因生物多样性极其丰富而被称为生态“热点地区”;人们期待着,这个面向南亚的边城,很快能够成为中国乃至世界旅游业的热区!
 

 


猴桥口岸--中国通向东南亚南亚的重要通道

    进入猴桥镇,路两旁随处可见堆放原木的货场和木材加工厂,木材进出口也是中缅贸易的重要部分。
  猴桥口岸位于中国西南部保山市腾冲县西部的猴桥镇,是中缅贸易的重要前沿,也是中国与南亚、东南亚相联的重要枢纽之一。
  历史上这里是“西南丝绸之路”的要冲之一,二战期间曾是著名的“史迪威公路”的咽喉要道。
  随着中国—东盟自由贸易区的开放和腾冲至缅甸密支那二级油路的开通,猴桥口岸已经成为中国从陆路进入南亚地区的重要通道。统计数据显示,今年前三季度,云南腾冲猴桥口岸出入境人员301869人次,同比增47.6%;出入境交通工具133989辆次,同比增长57.5%;进出口货运量1832751吨,同比增长15.8%;进出口货运值31617万美元,同比增长195.3%。
  为了提高出关效率,腾冲海关特别设立了驻猴桥监管点对出入境车辆装载货物进行查验,院内停放的是从缅方入境装货的车辆。一辆挂有缅甸牌照的运输卡车正在路旁进行货物查验工作。
  在监管点旁边印有中缅两国文字的醒目路牌提示出入境车辆进行货物查验工作,旁边的公路就是出入国境的必经之路。
    中华人民共和国猴桥口岸,在这里所有进出口货物必须进行相关手续的办理和查验。对于持有边民证的当地居民无需申报就可以直接出关,而对于大宗的货物跨境运输必须在此进行相关手续的办理。
    这座横跨槟榔江的公路桥是唯一一座连接中缅公路的桥梁,也是货物进出边境的毕竟之路。
    穿过并不算长得中缅友谊隧道,车辆进入缅甸境内,面对的是缅甸克钦邦第一特区。刚出隧道口,便可以看到缅甸当地旅行社醒目的广告牌。

 

 


密支那的色温

“中缅友谊隧道”被称为中国第一条跨境隧道,隧道全长470米,连接着中国和缅甸,隧道的一半在中国,另一半则属于缅甸,隧道的两边也分别用中文和缅文写了隧道的名称。记者在现场看到有一些中型客车和小货车不时从隧道穿行而过。在与客运司机老张的一段对话里,看得出目前滇缅之间交通往来的便利。

记者:这个车是从哪儿开过来的?

老张:从缅甸文莫过来。

记者:每天都开吗?

老张:每天我们两个车,一个去一个来。

记者:车上一般都拉什么人啊?

老张:中国人和缅甸人,双方的。

记者:他们都是干什么去啊?

老张:旅游啊、做生意啊。

记者:您跑这条线多长时间了?

老张:18年了。

记者:中间路况有什么变化?

老张:现在是柏油路嘛,以前是山路,老路。

记者:以前开过来多长时间?

老张:以前要4、5个小时。

记者:现在呢?

老张:现在开不到1个小时。

车上的中国乘客梁韬插话说,以前自己开车去甘拜地都要用差不多4个小时,现在这条隧道修通之后,哪怕是坐客车也用不了1个小时就到缅甸了。周围的人们去缅甸游玩、工作的频率也高了起来。

记者:你经常坐这个车去缅甸吗?

梁韬:经常去啊,有时候也会自己开车去,现在路比以前好走了,所以现在坐车、开车去都很方便。我的亲戚朋友也经常去那边玩,因为现在时间比较短,1个小时就可以出国了。

2007年4月26日,中国腾冲至缅甸密支那二级公路举行盛大通车典礼。大多数腾冲人对“密支那”这个名字很熟悉,在马帮时代,就有数不清的羊肠小道把腾冲与它相连,那些小道钻山入箐,在马蹄下颤抖着延伸,把一代代人的淘金梦带向远方。后来,出现了公路。公路的出现跟战争有关,它在宣告了马帮时代的终结后,一度慢慢荒废了o直到20世纪80年代,这条路又渐渐活跃起来。

 

 

 

    顺腾密公路从腾冲猴桥出境,到密支那才100多公里。路平坦、修直,车呼啸而过,路边还有未及时拆除的窝棚、留着挖掘机深深爪痕的崖壁,一闪就不见了。路边树林里还常常会看见一片片简易的茅草房,远望去像鸟巢,巢边的绿荫里偶尔冒出青烟,那是当地人在烧荒种地。因林中埴物湿度太大,火势不会蔓延,随便烧开一处便可种下豆子、玉米一类作物。在南里卡河附近,路是从莽莽原始森林中开辟出来的,路始终被浓荫笼罩着。隔着山谷可以看见对面半山坡很多树被打折,很多地表植物被掀开,露出黑色的泥土和石头。那是修路时,被炸飞的石片造成的破坏。但要不了多久那里就会复原,这个小小的伤口让我们看到了筑路的艰险,但这一切已经画上了句号,一条宽阔的道路从人迹罕至的原始丛林穿了过来。
    密支那,那个在书上被描绘为“在绿色世界随意搭建起来的城市”,过去在大多数人的视野里它是被遮掩,被忽略的。如今穿境而过的腾密公路和同样过境的伊洛瓦底江使密支那显得婀娜灵动起来,像一个等待太久的少女终于遇见了倾心的人。
    站在过境线上想象那并不遥远的密支那,那一刻世界放轻了呼吸。

 

 

腾冲至缅甸密支那国际公路正式通车

    2007年4月26日,中国援建的、以腾冲为主的公路建设者们建设的腾密二级公路境外段中缅四号界桩到瓦晓96公里正式竣工通车,腾冲到中缅四号界桩80公里也将于今年年底通车,届时,全程200公里的腾密国际公路将全线通车。 这是中国援建缅甸的友谊路,也是全缅目前最好、最长的高等级公路。
    腾密路境外段于2005年11月开工建设,共投资8亿元人民币,路基工程开挖土石方3040万立方米,完成构造物70万立方米,填方168万立方米,修建桥梁17座、涵洞315个,有100多名干部、工程技术人员和6000多名工人参与建设,其中有8名工人在公路建设中献身。
    作为中缅印国际公路的重要组成部分,腾密公路的建成,消除了中印国际大通道建设的最大屏障,为打通中印国际大通道迈出了积极而坚实的一步,为中缅边境地区的共同繁荣与发展创造了良好条件,为推进中缅印国际公路建设奠定了坚实基础。
    腾密公路的开通对打通中印国际大通道,对我国实施互利共赢的开放战略亦同样具有重大而深远的意义:
    一是有利于中国和南亚两大市场的对接。建设中印国际大通道,有利于促进中国与南亚近30亿人口的两大区域市场对接,为我国更好地实施“走出去”战略,在更大范围内参与国际经济大循环,形成资金、技术、人才、劳动力、信息、商品等生产要素的合理流动与有效的区域经济互补,实现国内国际之间物流、人流、信息流的交流与沟通创造良好的条件。
    二是有利于提高与缅甸、印度等国的贸易水平。多年来,由于交通不畅,我国与缅甸、印度等国无法实现大规模的经济合作和贸易往来。特别是在新形势下,较小规模的边境贸易受到诸多制约,发展空间有限,沿边地区的对外贸易发展面临严峻挑战。建设中印国际大通道,打开了一条中国走向南亚的最便捷的贸易通道,将会极大促进我国与缅甸、印度等国家的贸易往来和技术合作。
    三是有利于提高云南对外开放的地位和水平。中印国际大通道建成后,将为云南对外开放打开一条便捷的通道,使云南迅速从对外开放的末梢变为前沿,在为中国和南亚的交流与合作提供优质、双向和全方位的服务中,推动自身经济结构的调整升级、优势资源的开发,加快发展。腾冲作为云南面向南亚开放的桥头堡,也将迎来历史性的发展机遇。
    四是有利于提高公路沿线地区人民的生活水平。建设中印国际大通道,将很大程度改善连接中、缅、印三国的陆路通达条件,有力促进公路沿线地区的经济社会发展,特别是促使缅北地区从根本上转变生产生活方式,提高人民的生活水平。
    五是有利于跨境旅游的发展。中印国际大通道经过的缅北地区和印度阿萨姆邦是极具潜力的旅游休闲目的地,有优美的自然风光、多彩的异域风情、厚重的历史积淀。中印国际大通道建成后,有利于与缅甸、印度合作开发旅游资源,共同打造中缅印跨国旅游圈。

 



文章来源:昶厶网络  作者:昶厶网络  整理日期:2015/1/26
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